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出品 | 搜狐汽車·視車學(xué)院

作者 | 王曉磊

攝像 | 董鵬

編輯 | 馬良

傳統(tǒng)燃油車時(shí)代讓我們?cè)u(píng)判一款車的好壞很簡(jiǎn)單，無(wú)非是性能、空間、舒適。但隨著如今新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車的流行，直接套用燃油車的評(píng)價(jià)體系可能就不夠客觀了。這個(gè)時(shí)候，我們就需要一套新的評(píng)價(jià)體系，至于為什么，今天就讓我從技術(shù)角度帶大家解讀一下。

傳統(tǒng)車型的評(píng)測(cè)我們都很熟悉，比如考量性能的加速剎車成績(jī)、考量操控的濾振、噪音控制表現(xiàn)等。不過(guò)隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車、新能源汽車的快速流行，傳統(tǒng)的評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)不能客觀地評(píng)價(jià)一款車的好壞了。隨著汽車座艙的網(wǎng)聯(lián)化，車內(nèi)功能實(shí)現(xiàn)了爆發(fā)式的增長(zhǎng)，座椅通風(fēng)、加熱、按摩變成標(biāo)配，刷視頻、點(diǎn)外賣、K歌已成常態(tài)；新能源車帶來(lái)的電氣化，讓加速測(cè)試的意義消失了——各個(gè)跑進(jìn)5秒內(nèi)，還有什么可測(cè)的？可以說(shuō)幾乎顛覆了所有評(píng)價(jià)體系。所以針對(duì)這類汽車，推出新的評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)就被提上了日程。

上周的“中汽中心新測(cè)評(píng)規(guī)程發(fā)布會(huì)”上重點(diǎn)發(fā)布了C-GCAP以及升級(jí)發(fā)布了C-ICAP1.1，也就是《中國(guó)綠色汽車評(píng)價(jià)規(guī)程》以及《中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)規(guī)程》，就是專門針對(duì)新能源車以及智能網(wǎng)聯(lián)汽車推出的新測(cè)試規(guī)程。

根據(jù)官方說(shuō)法，現(xiàn)階段的新車產(chǎn)品，在這兩套評(píng)測(cè)體系下，拿5星有難度！原因則無(wú)論是智能網(wǎng)聯(lián)汽車還是新能源車，評(píng)判他們好壞的標(biāo)準(zhǔn)還沒有形成完全統(tǒng)一的共識(shí)。其中，針對(duì)新能源車的C-GCAP，重點(diǎn)在健康、能效、低碳三個(gè)方面，中間涵蓋了車內(nèi)空氣、電磁防護(hù)、油耗（傳統(tǒng)能源汽車）、續(xù)航及充電（純電動(dòng)汽車）、碳足跡等指標(biāo)；針對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的C-ICAP呢，涵蓋汽車座艙交互、護(hù)航、服務(wù)三個(gè)維度。

可以明顯看到，有關(guān)一臺(tái)車好與不好的標(biāo)準(zhǔn)從“開”轉(zhuǎn)變?yōu)榱恕坝谩?，其?shí)也說(shuō)明了現(xiàn)在汽車的發(fā)展方向，駕駛、操控表現(xiàn)的權(quán)重降低；乘坐、舒適的權(quán)重增加了。

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